塑料是乘用类汽车常用pp材料的非金属材料 之一pp材料，在中级轿车pp材料，塑料的用量已经占到整车质量的12%到15%。在车用塑估中 pp材料，聚丙烯是成长 快，应用 比例最大，应用 频次最高的塑料之一。以某款主流中级轿车拆解手册数据为例，聚丙烯类材料 约占整车塑料选用频次的29%，聚丙烯类材料 约占整车塑料用量比例的48%。是以 ，进行聚丙烯类材料 机能 分析 及典范 应用 案例研究 ，对汽车零部件原材料 开辟 具有实际 意义。
聚丙烯材料 机能 分析 与典范 应用 pp材料：
聚丙烯（PP）树脂是由丙烯单体聚合而成的非极性的结晶类塑料。PP具有价格 低廉、密度较小、轻易 加工和反复 应用 等长处 ；但PP具有成型紧缩 率大、低温脆性大、易老化等缺点 。所以，平日 采取 物理或化学改性技巧 ，添加滑石粉填充物、玻纤等加强 材料 、抗光/热氧老化剂等助剂，进步 聚丙烯材料 的综合机能 ，以知足 汽车部件机能 请求 。
汽车用聚丙烯材料 种类、特点 及典范 部件：
汽车上除少量部件采取 纯PP树脂加工外，大部分 部件皆采取 改性PP材料 进行加工。北汽福田车型选材推荐 部件，如表1（下一页）所示。传统改性聚丙烯重要 用于汽车大部件有保险杠、仪表板护板、门板、立柱等部件，长玻纤聚丙烯重要 用在大部件汽车前端模块、仪表板骨架。
这几个大部件PP用量，约占全车PP用量的一半，是以 材料 机能 请求 具有代表性。
从改性聚丙烯材料 在相干 部件的应用 近况 及成长 趋势 进行阐述 ：
PP EPDM-TD类材料 在保险杠外饰件的应用 分析 ：
1.针对前后保险杠本体的改性聚丙烯材料 ，行业已进行了大量 的研究 ，改性PP保险杠具有成本低、质量轻、易涂装、可轮回 应用 等长处 。今朝 ，北汽福田乘用车保险杠本体选材，重要 采取 PP EPDM-TD10或PP EPDMTD20两种改性聚丙烯材料 。经由过程 添加10—20份的滑石粉，即可包管 材料 紧缩 率和部件尺寸稳定 ；经由过程 EPD或POE弹性体增韧，又可包管 部件有优胜 的低温冲击性。
跟着 汽车轻量化的存眷 度日 益晋升 ，轻量化设计对塑料材料 应用 提出了大量 的新请求 。保险杠可经由过程 设计壁厚减薄而降重，如许 对熔融指数请求 越来越高、对材料 强度请求 也进步 ；跟着 降低 成本压力、环保请求 日益严格 ，免喷涂保险杠应运而生，这对改性聚丙烯材料 外面 质量，如耐划伤性，等提出更高的请求 。
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改性PP在内饰件上的应用 分析 ：
汽车内饰件采取 改性PP材料 制造 的大部件有仪表板、门板、立柱饰板等部件。针对仪表板本体及下护板、门板本体、立柱饰板等部件用改性聚丙烯材料 ，行业已进行了大量 的研究 。新车型开辟 中，件选材更多地结合 车型定位、成本、律例 、机能 等综合身分 而定。比如 ，A级车（入门级乘用车）、B级车（中级乘用车），因为 目标 客户及整车成本压力、轻量化请求 等，对零部件用材选材存在必定 的差别 。
A.级乘用类车型重视 内饰件的经济性，比如 ：一般多采取 硬质仪表板、硬质门板、硬质立柱，其外面 一般没有或有很少采取 面料或皮革进行装潢 。是以 ，塑料件的耐热氧老化、耐光老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗发粘性等机能 ，根本 由改性PP塑料粒子相干 机能 决定 。以硬质仪表板选材为例，材料 以PP EPDM-TD20为主；力学机能 方面，存眷 高模量高刚性高抗冲性；关键 力学指标：拉伸强度≧20MPa，模量≧ 0MPa，缺口冲击≧20kJ/m2。以门板本体和立柱饰板选材例，材料 一般为PP EPDM-TD20；高刚性中等模量中等冲击机能 ，关键 学指标：拉伸强度≧20MPa，模量≧1400MPa，缺口冲击≧10kJ/m2。
B.级乘用类车型重视 内饰件的装潢 性，是以 在仪表板骨架、门板、立柱饰板外面 多加上面料或皮革装潢 件。同时，总成机能 的晋升 ，须要 （力学等）机能 加倍 优胜 的材料 ；跟着 轻量化请求 ，部件轻量化设计须要 加倍 轻质的材料 。比如 ：软质仪表板骨架选材，材料 以PP-LGF20为主；重要 力学机能 凸起 高模量高刚性，关键 力学指标：拉伸强度≧40MPa，模量≧4000MPa，缺口冲击≧10kJ/m2。以门板本体或立柱饰板选材，主选材料 则为PP/PE-TD16，或者PP/PE合金(根据 须要 可参加 5—8份的滑石粉，以调节材料 紧缩 率）。
跟着 对车内空气质量请求 的进步 ，对车内塑料饰件披发 特点 也越来越严。内饰件披发 特点 包含 气味 性、甲醛含量、冷凝组分、总碳含量。
今朝 ，汽车厂对改性粒子管控，重要 参照德系VDA标准 ：比如 气味 ≦3级，甲醛≦10g/kg，冷凝组分≦2mg，总碳含量≦50μgC/g。在项目中，我们曾碰到 改性PP粒子气味 检测性合格 ，但塑料件气味 性超标的案例。经由 家当 链跟踪分析 ，发明 在注塑时，一方面喷了过量的脱模剂引入杂味，另一方面注塑温度过 高，导致材料 部分 分化 产生 异味；最终出现 改性PP粒子气味 性合格 ，但最终塑料件气味 不合格 的情况 。
是以 ，要彻底解决塑料件的气味 性，往往须要 汽车厂、零部件企业、原材料 商三方合营 尽力 。
除披发 特点 之外，塑料件的耐热氧老化、耐光氧老化、耐刮擦性、抗白痕性、抗发粘性等都属于材料 承认 时重点存眷 项目。比如 ，在汽车厂材料 实验 ，针对PP进行的 ℃耐热氧老化测试，更多地是评价材料 本身 在经久 应用 前提 下的靠得住 性。这须要 在改性聚丙烯材料 配方设计和加工过程 前，充分 推敲 最终成品 机能 请求 。
PP-LGF在前端模块上等部件应用 分析 ：
对PP-LGF（长玻纤加强 聚丙烯）材料 的研究 与应用 ，是近年来的热点 之一。PP-LGF材料 中，玻璃纤维长度一般可达15mm到30mm，形成三维交叉构造 。构造 决定 机能 ，是以 PP-LGF比拟 通俗 4—7mm短玻纤材料 具有更高的强度、刚性、韧性等优势。对于汽车前端模块，采取 PP-LGF30材料 ，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等前端部件组合成一个整体；比拟 金属件耐腐化 、密度小、重量轻，减重约30%；比拟 玻纤尼龙，有明显 的成本优势。
跟着 汽车轻量化的研究 与应用 ，“以塑代钢”、“以轻代重”都给PP-LGF材料 供给 了广阔 的成长 空间。比如 ，李菁华等人研究 了PP-LGF代替 金属制造 脚踏板的可行性；杨宇威研究 了PP-LGF代替 PA66-GF30制造 车门拉手底座的可行性，以及代替 PBT-GF30制造 雾灯壳体的可行性；李志虎等人研究 了PP-LGF代替 PA-GF在换挡机构的应用 研究 。其它汽车部件，比如 车门板集成模块、车顶窗框架／压条、保险杠、汽车行李架、汽车蓄电池外壳／托架、轿车座椅骨架、齿轮箱外壳、汽车外饰镜框架、汽车雨刷器支架等，都可选用PP-LGF材料 代替 金属和尼龙材料 。
PP材料 的应用 成长 ：
1. 改性聚丙烯根据 汽车部件机能 请求 ，可分为增韧类、矿物填充类、玻纤加强 类、聚丙烯/聚乙烯合金等；
2. 汽车塑料件的存眷 要点，可转化成改性聚丙烯材料 特点 。需结合 配方设计、加工工艺、后处理 工艺等综合推敲 ，来知足 汽车塑料件机能 请求 ；
3. 跟着 对乘用车空气质量请求 的进步 ，低气味 聚丙烯类内饰材料 的开辟 与应用 是往后 重点成长 偏向 之一；